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文章目錄列表:
- 1、8個氣缸的內(nèi)燃機的做功順序
- 2、現(xiàn)在市面上汽車的汽油內(nèi)燃機熱轉(zhuǎn)換效率大概是多少？
- 3、第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機的發(fā)明有哪些作用?
- 4、汽車發(fā)展史的第一輛內(nèi)燃機汽車的誕生
- 5、內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室（天津大學(xué)）的交流合作
一、8個氣缸的內(nèi)燃機的做功順序
直列8缸發(fā)動機的點火順序是：1—6—2～5—8—3—7—4或1—5—4——3—7—2V型8缸發(fā)動機汽車發(fā)動機都是多缸發(fā)動機，常見的轎車發(fā)動機是4缸和6缸。多缸發(fā)動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，即度。為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為度，6缸為度。多缸發(fā)動機各缸作功都有一個順序，稱為發(fā)動機的點火順序。點火順序取決于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、曲軸的設(shè)計和曲軸負荷等因素。這里有兩處提及曲軸，實際上發(fā)動機的平穩(wěn)性很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不均勻而產(chǎn)的離心的慣性力，會使發(fā)動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，V型發(fā)動機左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發(fā)動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉(zhuǎn)的點火順序。直列式4缸發(fā)動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；直列式5缸發(fā)劫機的點火順序是：1－2－4－5－3直列式6缸發(fā)動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；V型6缸發(fā)動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發(fā)動機氣缸序號的排列方法是不統(tǒng)一的。一般而言，人坐在駕駛室內(nèi)，如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5，左邊自前往后為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往后為：2、4、6，左邊自前往后為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
二、現(xiàn)在市面上汽車的汽油內(nèi)燃機熱轉(zhuǎn)換效率大概是多少？
目前主流的量產(chǎn)汽油內(nèi)燃機的直接燃油效率在％上下，有少數(shù)采用增壓技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動機可以達到％左右，比如BMW等先進量產(chǎn)的汽油發(fā)動機。制約效率的瓶頸主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技術(shù)物理問題，因素有很多，比如循環(huán)效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及制造工藝技術(shù)等等。目前很多實驗室以及汽車廠家都在致力提高綜合效率，比如復(fù)合陶瓷缸體技術(shù)、熱電轉(zhuǎn)換（回收能量技術(shù)）、增壓技術(shù)、燃油效率（點火、霧化）等等，理論效率高的能達到％左右，主要是低摩擦技術(shù)、熱電轉(zhuǎn)換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率，嚴格說并不是發(fā)動機的直接效率）。 從本質(zhì)上來講，內(nèi)燃機是一種非常浪費的機械設(shè)備：燃料中所蘊含的能量只有1&#;3被內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換為機械運動，驅(qū)動汽車行駛，而其余的能量都通過排氣管而白白浪費掉了。因此，如何回收能量一直都是一項重要的技術(shù)課題，也是未來內(nèi)燃機技術(shù)的一個發(fā)展趨勢。
三、第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機的發(fā)明有哪些作用?
內(nèi)燃機的發(fā)明，使人類的許多夢想得以實現(xiàn)：飛機、汽車、農(nóng)用拖拉機、潛艇、坦克等等，都是在內(nèi)燃機發(fā)明之后才研制成功的。內(nèi)燃機也使石油成為新興燃料。內(nèi)燃機在政治上和經(jīng)濟上的影響無與倫比。就世界政治而言，產(chǎn)油國家的勢力空前強大，因為發(fā)達國家不能一日無油。今天，要維持世界繁榮，石油供應(yīng)就萬萬不能中斷。
年，德國工程師戴姆勒首先把汽油發(fā)動機裝在自制的船上，在德國納卡河上航行成功。船舶汽油發(fā)動機由于速度很高，在第一次世界大戰(zhàn)中首先普遍用于魚雷艇、汽艇及海岸巡邏艇上。
采用柴油發(fā)動機，主要是為了經(jīng)濟而不是為了提高航速。它比蒸汽機輕巧，節(jié)省艙位。年，第一臺船用柴油機裝在法國運河船"小皮爾"號上。兩年后，俄國油輪"旺達爾"號建成，在伏爾加河和里海上航行，是世界上第一艘柴油遠洋輪船。從年代起，新造的客輪及貨輪大都采用柴油發(fā)動機。柴油機是游艇上最普遍裝置的輔機。如今，只有軍艦和最大的郵船仍舊使用蒸汽發(fā)動機。
四、汽車發(fā)展史的第一輛內(nèi)燃機汽車的誕生
年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機，用大約1馬力的煤氣發(fā)動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內(nèi)燃機的影響下產(chǎn)生的。
年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內(nèi)燃機的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動機點火的自動點火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動機。
年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發(fā)動機，裝在汽車上，以每小時公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動機的汽車。此外，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機的汽車。
擴展資料
實用內(nèi)燃機的發(fā)明
年，德國工程師尼古拉斯·奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內(nèi)燃機。年，又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為r/min。這臺內(nèi)燃機被稱為奧托內(nèi)燃機而聞名于世。奧托于 年8月4日獲得專利。
后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。
曾和奧托共過事的德國人G．戴姆勒發(fā)明了燃燒煉制燈用煤油副產(chǎn)品的汽油蒸氣內(nèi)燃機，年取得專利，其于年把這種內(nèi)燃機裝在了木制自行車上，翌年又裝到了四輪馬車上。同年，德國的本茨把汽油內(nèi)燃機裝上了三輪車，這些自行推進的車輛，被后人稱做是汽車和摩托車的初始。
參考資料來源：百度百科——汽車
參考資料來源：百度百科——汽車發(fā)展史
五、內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室（天津大學(xué)）的交流合作
實驗室十分重視國際合作和對外開放。在國家外專局批準和資助下，建立了“內(nèi)燃動力工程創(chuàng)新平臺引智基地 ”，與英國倫敦城市大學(xué)、英國Brunel 大學(xué)、英國Loughborough 大學(xué)、英國倫敦大學(xué)、英國帝國理工學(xué)院、德國卡爾斯魯厄大學(xué)、美國Wisconsin – Madison大學(xué)、美國University of California, Berkeley 大學(xué)、美國麻省理工學(xué)院(MIT)、美國Michigan 大學(xué)、加拿大滑鐵盧大學(xué)和韓國高等科技學(xué)院(KAIST)等建立了合作關(guān)系。每年邀請 余位國際知名專家來室講學(xué)。承辦每兩年一次的內(nèi)燃機高效清潔燃燒國際會議。組織暑期課堂，邀請國際知名教授授課，并向國內(nèi)科研人員和在校研究生開放。實驗室自建成開放以來，審批了十余批開放課題，聚集了國內(nèi)外優(yōu)秀人才來室工作。
實驗室在依托單位天津大學(xué)的支持下，圍繞國家重大需要，在我國內(nèi)燃動力工程領(lǐng)域發(fā)揮“開拓和牽引”作用。通過高水平的科學(xué)研究，高水平的人才培養(yǎng)，將實驗室發(fā)展成為國際知名的內(nèi)燃動力工程知識創(chuàng)新基地、具有國際視野的領(lǐng)軍人才培養(yǎng)基地和國際學(xué)術(shù)交流中心。
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