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文章目錄列表:
- 1、8個氣缸的內燃機的做功順序
- 2、現在市面上汽車的汽油內燃機熱轉換效率大概是多少？
- 3、第二次工業革命中內燃機的發明有哪些作用?
- 4、汽車發展史的第一輛內燃機汽車的誕生
- 5、內燃機燃燒學國家重點實驗室（天津大學）的交流合作
一、8個氣缸的內燃機的做功順序
直列8缸發動機的點火順序是：1—6—2～5—8—3—7—4或1—5—4——3—7—2V型8缸發動機汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4沖程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈，即度。為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為度，6缸為度。多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決于發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這里有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔盡量遠些，V型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5，左邊自前往后為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往后為：2、4、6，左邊自前往后為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
二、現在市面上汽車的汽油內燃機熱轉換效率大概是多少？
目前主流的量產汽油內燃機的直接燃油效率在％上下，有少數采用增壓技術的量產發動機可以達到％左右，比如BMW等先進量產的汽油發動機。制約效率的瓶頸主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技術物理問題，因素有很多，比如循環效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及制造工藝技術等等。目前很多實驗室以及汽車廠家都在致力提高綜合效率，比如復合陶瓷缸體技術、熱電轉換（回收能量技術）、增壓技術、燃油效率（點火、霧化）等等，理論效率高的能達到％左右，主要是低摩擦技術、熱電轉換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率，嚴格說并不是發動機的直接效率）。 從本質上來講，內燃機是一種非常浪費的機械設備：燃料中所蘊含的能量只有1&#;3被內燃機轉換為機械運動，驅動汽車行駛，而其余的能量都通過排氣管而白白浪費掉了。因此，如何回收能量一直都是一項重要的技術課題，也是未來內燃機技術的一個發展趨勢。
三、第二次工業革命中內燃機的發明有哪些作用?
內燃機的發明，使人類的許多夢想得以實現：飛機、汽車、農用拖拉機、潛艇、坦克等等，都是在內燃機發明之后才研制成功的。內燃機也使石油成為新興燃料。內燃機在政治上和經濟上的影響無與倫比。就世界政治而言，產油國家的勢力空前強大，因為發達國家不能一日無油。今天，要維持世界繁榮，石油供應就萬萬不能中斷。
年，德國工程師戴姆勒首先把汽油發動機裝在自制的船上，在德國納卡河上航行成功。船舶汽油發動機由于速度很高，在第一次世界大戰中首先普遍用于魚雷艇、汽艇及海岸巡邏艇上。
采用柴油發動機，主要是為了經濟而不是為了提高航速。它比蒸汽機輕巧，節省艙位。年，第一臺船用柴油機裝在法國運河船"小皮爾"號上。兩年后，俄國油輪"旺達爾"號建成，在伏爾加河和里海上航行，是世界上第一艘柴油遠洋輪船。從年代起，新造的客輪及貨輪大都采用柴油發動機。柴油機是游艇上最普遍裝置的輔機。如今，只有軍艦和最大的郵船仍舊使用蒸汽發動機。
四、汽車發展史的第一輛內燃機汽車的誕生
年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。
年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然后，在這一發明的基礎上制造出優秀的汽油發動機。
年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發動機，裝在汽車上，以每小時公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發明了裝有汽油發動機的汽車。此外，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發明了裝有內燃機的汽車。
擴展資料
實用內燃機的發明
年，德國工程師尼古拉斯·奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。年，又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉速為r/min。這臺內燃機被稱為奧托內燃機而聞名于世。奧托于 年8月4日獲得專利。
后來，人們一直將四沖程循環稱為奧托循環。奧托以內燃機奠基人載入史冊，其發明為汽車的發明奠定了基礎。
曾和奧托共過事的德國人G．戴姆勒發明了燃燒煉制燈用煤油副產品的汽油蒸氣內燃機，年取得專利，其于年把這種內燃機裝在了木制自行車上，翌年又裝到了四輪馬車上。同年，德國的本茨把汽油內燃機裝上了三輪車，這些自行推進的車輛，被后人稱做是汽車和摩托車的初始。
參考資料來源：百度百科——汽車
參考資料來源：百度百科——汽車發展史
五、內燃機燃燒學國家重點實驗室（天津大學）的交流合作
實驗室十分重視國際合作和對外開放。在國家外專局批準和資助下，建立了“內燃動力工程創新平臺引智基地 ”，與英國倫敦城市大學、英國Brunel 大學、英國Loughborough 大學、英國倫敦大學、英國帝國理工學院、德國卡爾斯魯厄大學、美國Wisconsin – Madison大學、美國University of California, Berkeley 大學、美國麻省理工學院(MIT)、美國Michigan 大學、加拿大滑鐵盧大學和韓國高等科技學院(KAIST)等建立了合作關系。每年邀請 余位國際知名專家來室講學。承辦每兩年一次的內燃機高效清潔燃燒國際會議。組織暑期課堂，邀請國際知名教授授課，并向國內科研人員和在校研究生開放。實驗室自建成開放以來，審批了十余批開放課題，聚集了國內外優秀人才來室工作。
實驗室在依托單位天津大學的支持下，圍繞國家重大需要，在我國內燃動力工程領域發揮“開拓和牽引”作用。通過高水平的科學研究，高水平的人才培養，將實驗室發展成為國際知名的內燃動力工程知識創新基地、具有國際視野的領軍人才培養基地和國際學術交流中心。
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