大家好！今天讓俊星環保來大家介紹下關于管道工個人工作總結范文（管道工個人工作總結范文大全）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
- 管工技師技術總結，管工技師論文
- 船廠管道工主管年終總結怎么寫？
管工技師技術總結，管工技師論文
管工技師專業論文題目：浮法玻璃生產工藝中燃料油管道系統的安裝及質量保證
引言
近些年來，隨著安裝行業逐漸向專業化過渡的特點，我們單位在機電安裝及大型非標制作安裝的隊伍中站穩了腳跟，以專業安裝各種軋機和浮法玻璃生產線以及配套的機電管道，創下了自己的品牌，承接的安裝任務遍布全國各地。作為一名專業的管工，我的工作特點當然是以各種的管道為主，陸續在不同的施工單位安裝過像燃料油料管道，軋機中的液壓潤滑管道，廠區的循環水及熱力管網等等。參加工作了這么多年，也曾遇到過不少的困難，但隨著一次次的經驗積累，自己的安裝技術也在提高。總結一下過去，覺得還是掌握了一些技術上的難點及解決辦法，在此以文字形式表達出來，供同行們參考，以求得共同的進步和提高。
關鍵字：燃料油（重油)管道，伴熱管道，質量控制
浮法玻璃生產工藝中燃料油管道系統的
安裝及質量保證
管道安裝工作像其它各專業一樣，根據特殊的用途以及輸送的介質不同，也分好多種，在此只選擇比較有自身特點的一類管道和同行們探討。浮法玻璃生產中的燃料油（重油)管道，它除了具有其他管道的共同特點外，還有在安裝時必須安裝伴熱管道的特殊性，因為重油在低溫時黏稠比較大，不易流動等。現選出一個工程實例以實際的安裝操作來講述燃料油管道在安裝時應注意的問題和如何在施工中保證工程質量。
年我參加了浙江杭州玻璃廠的安裝工程，整個燃油系統分為卸油溝槽、重油貯罐及供油泵房三個部分，它們由多條供、回油及蒸汽管路相互連通，系統的工藝流程為：運輸重油的油罐車到達后，接通蒸汽將其加熱，降低其黏稠度，使車上的油自流到地下的貯油罐內，地下貯油罐內的加熱管使其一直保持著油溫，在油罐最低處的兩臺大流量油泵提升加壓后，輸送到罐區的貯油罐內，經過輸油管道一直到達供油泵房，再經過供油泵房內的油泵加壓運轉，沿著供油管路一直送到生產線的用油點。我們管道班的任務是：①安裝卸油溝槽內的加熱蒸汽管，②安裝卸油溝至油罐的輸油管道及蒸汽伴熱管，③安裝供油泵房的油泵及進出油管道，④安裝結束后對整個系統的吹掃、試壓及密封試驗。
按照正常的施工順序，施工前首先是按照圖紙弄清管路的流向，沿流向弄清各設備的進出口位置及管徑和各種附件等。對領用的管材管件進行核對，其規格和材質是否與圖紙相符，在對管子進行除銹刷油的同時，要仔細檢查它們的外觀質量，如發現有凹凸不平、裂紋、重皮的要挑出來，并做出明顯的標記，對系統用的閥門要逐個進行單體試壓，因為它是判斷閥門質量好壞的唯一方法，也是檢驗閥門開關功能是否可靠的依據。我們知道，整個燃油系統要按照設計的流程流量運行，大部分是靠閥門的開關來實現的，如果個別閥門出現操作失靈或者無法關閉，那將會影響整個供油系統的正常運行。以上工作看起來比較麻煩，但它很重要，因為我們安裝工人任何的失誤都會造成質量上的隱患。做好了以上的工作我們也對工程的施工質量有了保證。所以在做此項工作是一定要認真、仔細，不合格的閥門、管材、管件一定要排除。
準備工作結束后，接下來要進行管道的正式安裝工作，它和一般的熱力管道的安裝方法基本一致，管子的接口采用焊接，和閥門及設備的連接處采用法蘭連接，管路的鋪設除要橫平豎直外，并保證和伴隨的蒸汽管要有一定的坡度，一般不小于0.，同時每隔一定的距離要有熱補償器，黏度是評價燃料油流動性的指標，黏度越大越不容易流動，輸送就越困難，重油的凝固點一般為℃-℃，所以油在輸送過程中必須進行保溫和管道伴熱等。閃點是判斷油品發生燃燒的可能性指標，閃點越低則說明越容易燃燒，重油的閃點約為℃-℃，所以重油在輸送過程中要注意起火燃燒的可能性。針對重油黏度大、閃點低的特點，在設計和安裝時都考慮到了應對性的措施。就是采取給管路保溫和沿途伴熱的方法。最常用的是平行蒸汽伴隨管，伴熱的形式還有內套管伴熱和外套管伴熱，這兩種方式的好處是伴熱效率高，與外平行伴熱相比可以節省-%的蒸汽耗量，但缺點是漏氣不容易發現，檢修困難，管材耗量大，不適合大管徑等。相比較而言，平行蒸汽伴熱雖然熱效率不如其他兩種高，但安全，檢修方便，不會發生油氣互竄，因此大都采用這種方法。在安裝伴熱管時要注意兩點，一伴熱管的規格、數量要選用合理，數量少、規格小伴熱效果差，達不到設計使用上的要求；數量多、規格大則造成熱源及管材的浪費。二伴熱管在安裝時定位及固定方法要正確，保證伴熱效果是最重要的。當管徑D<mm時一般采用單根伴熱管，當管徑D>mm時一般采用兩根伴熱管，通常是每隔1.5米左右把伴熱管焊在提前用扁鋼焊好的卡子上，然后固定在輸油管上。另外還要在伴熱管的最低點和有高落差的位置設置排水口，以排除積存在蒸汽管內的凝結水。燃油系統在運行中一個重要的安全問題是防火。為了預防因重油閃點低而引起燃燒的可能性，通常采取杜絕火源靠近的設置可靠的接地裝置以避免因靜電集聚而引起電火花的產生。一般架空敷設的室外管道每隔-米之間接地一次，室內不小于米接地一次，如果管路上有閥門或法蘭時一定要做好銅線跨接，因為非金屬法蘭墊片是不導電的。總之在管道的施工過程中，要嚴格按照圖紙設計的要求進行施工，不造成人為的質量隱患，做好本崗位的質量控制工作。
當油管需要檢修或停止輸油時，就要把管內存油吹掃干凈。用蒸汽將管道中的油吹掃干凈成為掃線，排出管道中的油品用蒸汽掃線后出現的凝結水的排出工作稱為放空。對于較長時間不使用的管道和定期使用的管道都需要進行管道掃線，經常運行的管道在檢修時也必須將油品掃出，因此輸油系統所有管道都要設掃線措施，并防止掃線過程中死油段的存在，最好是順坡吹掃。掃線一般采用蒸汽，因為蒸汽溫度高，可以融化管壁殘油，掃線后管內較干凈。也可用壓縮空氣掃線，使用壓縮空氣的優點是沒有冷凝水混入油內。安裝吹掃管一般分為兩種即活動接頭和固定接頭，對不經常吹掃的管路用活動接頭，即在用時用軟管將蒸汽管與油管連通，不用時拆開，這種方法雖然麻煩，但不會發生油氣竄通的故障，對經常吹掃的管路采用固定接頭，即用鋼管直接將油管與氣管連通，并裝有控制閥門，在實際安裝時通常都要在油管的一端裝上一個止回閥，以防止重油竄入蒸汽管道，另外要在兩個控制閥門中間分出一個三通口加裝一個檢驗閥，此閥常開，用來檢測油氣是否竄通。排放口應設置在管路的低處，可在油管上焊上一段短管，裝上一個閥門，排放時用軟管引向就近的污油池。
所有的管道完成安裝后，就要對整個系統進行壓力試驗和密封試驗。管道安裝的質量是否合格很大程度體現在試壓過程中的檢驗上，整個系統在試壓過程中能夠保證所有的焊縫無滲漏，管子外觀不變形，其檢驗結果就表明管道的安裝質量是合格的。
通過竣工以后的總結，我們得出一個結論，管道在安裝過程中，要嚴格按照圖紙設計及施工規范進行施工，嚴格進行技術把關，杜絕不合格品的出現，才能保證安裝質量得到預期的有效控制
船廠管道工主管年終總結怎么寫？
船舶管路是船舶上用來連接各種機械設備的管道，用來傳送水、油、氣等有關工質。船舶管路有兩大類：動力管路和船舶系統管路。動力管路是用為主機和輔機服務的各種管路，有燃油、滑油、冷卻水、壓縮空氣、排氣、廢熱等管路。下面是小編為您整理的關于船舶管道年終總結的相關資料，船舶管道年終總結 第一篇
“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了XX年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。
一、主要工作
（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料余份，電視宣傳報道 次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。
（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照 “自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。
（三）加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶余艘次，警告余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。
二、存在困難和問題：
雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：
（一）我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。
（二）群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。
（三）無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。
三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。
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