本文目錄一覽：
詹天佑修建京張鐵路的三項工程
勘測線路；開鑿隧道；設計“人字形”線路 或 火車如何爬上山坡。
第二是開鑿隧道。 鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱巨。詹天佑不僅創造性地采用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。第三是設計“人”字形線路。 鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。
年詹天佑主持修建八達嶺隧道。中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位于北京市延慶區，京包鐵路北京至張家口段（ 原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。
詹天佑在主持修筑京張鐵路時克服了哪些困難?
1、京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在年9月完成了第二段工程。
2、為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。
3、詹天佑人字形鐵路解決了山地坡度較為陡峭，火車動力不足，上山時十分困難的問題。
4、改：詹天佑克服了種種困難，經歷了層層考驗，主持修筑京張鐵路。鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。
5、尤其是與工人并肩戰斗，打通了長達米的聞名世界的八達嶺隧道，更為人所贊譽。詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業于美國耶魯大學，年到年他主持修建我國自建的第一條鐵路－－京張鐵路。
詹天佑課文問題,回答得好的肯定有重賞,先20分,再加25分
1、由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。
2、這件事給藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊，充分表現了詹天佑高度的（愛國主義）精神，（嚴謹的工作態度，高度的智慧，吃苦耐勞、身先士卒 ）的精神。
3、杰出是因為他在年在崎嶇的山路上修建成舉世矚目的真正意義上的我國第一條自力修建的鐵路，打破了西方所謂的中國人不可能自主修建鐵路的謬論.揭開了中國鐵路史上的光輝一頁，大大鼓舞了我國人民的自信心。
4、詹天佑 教材說明 這篇課文寫了詹天佑一生中最主要的事跡——主持修筑第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的京張鐵路，表現了詹天佑的愛國主義精神和卓越才能，反映了中國人民的智慧和力量。
5、詹天佑的銅像代表中國的驕傲，說明他愛國。因為詹天佑為了維護祖國的尊，頂著重重壓力，不怕種種困難，毅然接受主持修筑京張鐵路的任務，是受命于危難之際，為中國人民爭一口氣，所以說詹天佑是一位杰出的愛國工程師。
詹天佑修京張鐵路的困難
1、為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。
2、鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。
3、對于此事，詹天佑請求政府官重新考慮，但是所有官員并不相信詹天佑真的會修成京張鐵路，所以處處為難他，而且認為只有英國人才能修成，所以最終費用還是只有萬兩。
京張鐵路環境的資料
1、京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺，河北省的沙城、宣化至張家口。全長為.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現為京包線的京張段。京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路。
2、京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。
3、京張鐵路最初起始點由豐臺柳村至張家口站，途徑西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化等地，由于歷史變遷，從豐臺至西直門站的鐵路被拆，后來京張鐵路的起點變成了西直門站。西直門站也就是今天的北京北站。
4、張家口是北京通往內蒙古的要沖和南北商旅往來的必經之路，修建京張鐵路有著顯而易見的軍事、經濟和政治價值。計劃一經提出，遭到在華列強的激烈爭奪。
5、京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，年，附近再建成詹天佑紀念館。
6、京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘側、設計、施工建造的鐵路，全長多公里。
