大家好！今天讓俊星環保來大家介紹下關于運輸隧道管道（運輸隧道管道設計規范）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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隧道逃生管道規范要求
法律分析：規范要求如下：1.施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭(°)等。2.逃生管道須經加工方可使用，各單位可結合材質及現場實際情況分別進行加工，要求連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
法律依據：《隧道施工安全規定》 第九條 在隧道施工前期鋪設在隧道安全逃生管道，設置起點為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面米以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，在事故發生后，用來逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。
隧道逃生管道都有什么規格？
GB/T-規定的高分子聚乙烯逃生管道一般有兩種規格，規格口徑：mm和mm兩種，壁厚：mm
長度：3米或者6米/根。
一般來說，隧道逃生管道的規格應該滿足以下幾個方面的要求：1.通風要求：隧道逃生管道應該有足夠的通風量，以保證在緊急情況下人員能夠順利逃生。通風量的大小取決于隧道的長度、寬度、高度等因素。
2.人員密度：隧道逃生管道的規格應該根據隧道內的人員密度來確定，以確保在緊急情況下所有人員能夠順利逃生。
3.安全要求：隧道逃生管道應該滿足安全要求，如防火、防爆、防水等要求。
4.舒適性：隧道逃生管道的規格應該考慮到人員的舒適性，如管道的寬度、高度、坡度等要求。
總之，隧道逃生管道的規格應該根據隧道的實際情況來確定，以確保在緊急情況下人員能夠順利逃生。
管道運輸具有什么特點一般運輸什么貨物
一、管道運輸的特點：(1)運量大。
一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務。根據其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。
(2)占地少。
運輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少;運輸系統的建設實踐證明，運輸管道埋藏于地下的部分占管道總長度的%以上，因而對于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的%左右，在交通運輸規劃系統中，優先考慮管道運輸方案，對于節約土地資源，意義重大。
(3)管道運輸建設周期短、費用低。
隧道管道運輸線鋪設國內外交通運輸系統建設的大量實踐證明，管道運輸系統的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般來說要短1/3以上。歷史上，中國建設大慶至秦皇島全長1，公里的輸油管道，僅用了個月的時間，而若要建設一條同樣運輸量的鐵路，至少需要3年時間，新疆至上海市的全長4，公里天然氣運輸管道，預期建設周期不會超過2年，但是如果新建同樣運量的鐵路專線，建設周期在3年以上，特別是地質地貌條件和氣候條件相對較差，大規模修建鐵路難度將更大，周期將更長，統計資料表明，管道建設費用比鐵路低%左右。
天然氣管道輸送與其液化船運(LNG)的比較。以輸送m3/a(立方米/年)的天然氣為例，如建設6，公里管道投資約億美元;而建設相同規模(2，萬噸)LNG廠的投資則需億美元以上;另外，需要容量為.5萬立方米的LNG船約艘，一艘.5萬立方米的LNG船造價在2億美元以上，總的造船費約億美元。僅在投資上，采用LNG就大大高于管道。
(4)管道運輸安全可靠、連續性強。
由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發、易泄露，采用管道運輸方式，既安全，又可以大大減少揮發損耗，同時由于泄露導致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說，管道運輸能較好地滿足運輸工程的綠色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其運輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運輸系統長期穩定地運行。
(5)管道運輸耗能少、成本低、效益好。
發達國家采用管道運輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運輸時的運輸成本與水運接近，因此在無水條件下，采用管道運輸是一種最為節能的運輸方式。管道運輸是一種連續工程，運輸系統不存在空載行程，因而系統的運輸效率高，理論分析和實踐經驗已證明，管道口徑越大，運輸距離越遠，運輸量越大，運輸成本就越低，以運輸石油為例，管道運輸、水路運輸、鐵路運輸的運輸成本之比為1:1:1.7。
二、管道運輸一般運輸石油、天然氣等。
管道運輸是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產地向市場輸送石油、天然氣運輸方式。
隧道施工中逃生管道的設置有什么要求
①逃生通道所用管材采用φmm的鋼管，管節長度為m，壁厚7mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
③管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
④管道采用φmm的承插鋼管，設置起點為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。
⑤逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⑥逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設置的逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
⑧逃生管道布設長度為m。
輕型超高分子聚乙烯隧道逃生管道具有優異的綜合性能，具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛生無毒、不易粘附.因此，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工等領域，具有廣泛的引用前景。超高分子隧道逃生管道重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。
超高分子隧道逃生管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工救生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
超高分子隧道逃生管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。最后，通過對輕型超高分子量聚乙烯公路隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了輕型超高分子量聚乙烯公路隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。
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