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文章目錄列表:
- 1、長城居庸關(guān)位于哪里
- 2、詹天佑課文 開鑿居庸關(guān)和八達嶺隧道分別遇到什么困難?
- 3、當初詹天佑修建居庸關(guān)和八達嶺時的背景資料
- 4、詹天佑如何修建居庸關(guān)，八達嶺，和人字形鐵路的？
- 5、中國古代居庸關(guān)、山海關(guān)等各大關(guān)分別在什么地方，求張地圖
一、長城居庸關(guān)位于哪里
G6高速在上下行地方分兩道，下道交叉點就是居庸關(guān)，位于北京昌平區(qū)南口鎮(zhèn)，上行交叉點就是八達嶺長城，位于北京延慶縣八達嶺鎮(zhèn)。
東西走向的燕山脈和東北---西南走向的太行山山脈在北京西北部交叉，交叉地方形成一條山溝，名叫關(guān)溝，長度約公里，在關(guān)溝最高點就是八達嶺長城，中間部位是居庸關(guān)，最低端就是南口城，南口城現(xiàn)在拆沒了。居庸關(guān)在年代重新修理一下，八達嶺是最完整最原始的長城。
八達嶺長城是萬里長城中一個關(guān)口，是萬里長城組成部分。而居庸關(guān)長城，只是一環(huán)形城堡，與萬里長城不搭邊。
二、詹天佑課文 開鑿居庸關(guān)和八達嶺隧道分別遇到什么困難?
勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
【以下是全文】
詹天佑(年4月日 –年4月日）（Jeme Tien Yow)，字眷誠，廣東南海人，祖籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。
詹天佑年（清咸豐帝十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預(yù)習班的同學們，目睹北美西歐科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。年月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設(shè)計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務(wù)，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。”
年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。
詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街號）。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于年獲政府委任為交通部技監(jiān)，年獲頒授二等寶光嘉禾章。年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月日病逝，終年五十九歲。
詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。年，附近再建成詹天佑紀念館。
三、當初詹天佑修建居庸關(guān)和八達嶺時的背景資料
袁世凱為討好慈禧,年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）.為了不誤年祭祖之用,命袁世凱于六個月內(nèi)完
工.
袁世凱命詹天佑為總工程師.盡管此路價值不大,卻是中國人自修鐵路之始.因此詹天佑仍是非常重視.詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干
一年才可鋪軌的常規(guī),僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路.大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心,為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ).
鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值.當清廷要修京張路的消息傳出后,在華勢力最大的英國志在必得,視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓,雙方爭持不
下,最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債,不用洋匠,全由中國人自修此路,雙方可都不伸手.這樣,清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了.
年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,年詹天佑又升為總辦兼總工程師.詹天佑清楚地知道這一任務(wù)
的艱巨性,他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失.在我接受這一
任務(wù)前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”.充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責任心.
詹天佑勘測了三條路線,第二條繞道過遠為不可取.第三條就是今天的豐沙線.由于清廷撥款有限,時間緊迫,詹天佑決定采用第一條路線,即從豐臺北上西直門、
沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口,全長華里.全線的難關(guān)在關(guān)溝,這一帶疊巒重嶂,懸殊峭壁,工程之難在當時為全國所沒
有,世界所罕見；坡度極大,南口和八達嶺的高度相差丈.詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段,南口到康莊為第二段,余為第三段.
不久,勘探和施工進入最困難的階段.在八達嶺、青龍橋一帶,山巒重疊,陡壁懸?guī)r,要開四條隧道,其中最長的達一千多米.詹天佑經(jīng)過精確測量計算,決定采取
分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿,并在山的中段開一口大井,在井中再向南北兩端對鑿.這樣既保證了施工質(zhì)量,又加快了工程進度.鑿洞時,大量的石塊全
靠人工一鍬鍬地挖,涌出的泉水要一擔擔地挑出來,身為總工程師的詹天佑毫無架子,與工人同挖石,同挑水,一身污泥一臉汗.他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我
們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路,全世界的眼睛都在望著我們,必須成功!”“無論成功或失敗,決不是我們自己的成功和失敗,而是我們國家的成功和
失敗!”詹天佑為了縮短工期,想出了“豎井開鑿法”,為了火車上山,創(chuàng)造了“人”字形線路,這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用.
年9月4日正式開工,月日開始鋪軌.就在鋪軌的第一天,一列工程車的一個車鉤鏈子折斷,造成脫軌事故.這一下成了中國人不能自修鐵路的證
據(jù),各種誹謗中傷紛至沓來.但詹天佑沒有驚慌失措,反倒冷靜地想到：此路坡度極大,每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固,事故就難避免.為此,他使用了自動掛
鉤法,終于解決了這個問題.
年9月日第一段工程全部通車,第二段工程同時開始.難關(guān)就在第二段,首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道,最長的八達嶺隧道
1,公尺.這不僅要有精確的計算和正確的指揮,還要有新式的開山機、通風機和抽水機.前者對詹天佑都不成問題,而后者當時中國全都沒有,只在靠工人
的雙手,其困難程度可以想見.他們硬是克服了重重困難,終于在年9月完成了第二段工程.
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝,首先遇到的是懷來大橋,這是京張路上最長的一座橋,它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成.由于詹天佑正確地指揮,及時建
成.年4月2日火車通到下花園.下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長,工程極難.右臨羊河,左傍石山,山上要開一條六丈深的通道,山下要墊高七華里
長的河床.詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床.為防山洪沖擊路基,又用水泥磚加以保護,勝利完成了第三段工段.
京張鐵路建成典禮
對于工程上的困難,詹天佑從未放在眼里,對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極.清河有個叫廣宅的人,是前任道員,皇室載澤的親戚,朝野均有勢力.鐵路恰經(jīng)其
墳地,他即率眾鬧事,阻止工程,私下又許以重賄,要求改道.郵傳部竟不敢過問.這里北面是鄭王墳,南面是宦官墳,西面是那拉氏父親桂公墳,要大改道不知要
浪費多少時間和經(jīng)費.詹天佑以受賄為可恥,絕不改道,竟以去留相力爭.最后因五大臣出洋被炸,載澤嚇得不敢與聞外事,廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外
通過.京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成,詹天佑終于提前兩年于年8月日全線通車了,還節(jié)余二十八萬兩銀子.
摘自百度網(wǎng)友，謝謝。
四、詹天佑如何修建居庸關(guān)，八達嶺，和人字形鐵路的？
人字形鐵路是位置在八達嶺至居庸關(guān)之間的山上,當時由居庸關(guān)至八達嶺的山體坡度比較大,火車正常通過比較費力,通過建造人字形鐵路將原有上坡角度一分為二,減緩了列車通過時所需的動力.從八達嶺至居庸關(guān)回來的路是一直下坡的,所在回來的路就是一條線下來的,不需要第二個人字形來減緩,所以在八達嶺至居庸關(guān)之間的山上,那條鐵路就組成了一個大大的三角形.
五、中國古代居庸關(guān)、山海關(guān)等各大關(guān)分別在什么地方，求張地圖
這是我精心為解答的，因為網(wǎng)上找不到標準的地圖，希望采納哦！
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