文章目錄列表:
- 1、自動檔車下坡用哪個檔位
- 2、下坡用D檔和S檔，哪個更安全
- 3、自動檔車哪個檔是爬坡檔，哪個檔是下坡檔
- 4、汽車下坡時為什么要掛著檔位？該掛哪個檔位？
- 5、買了一部捷安特山地車atx，想知道左右兩個變速把手哪個是前哪個是后，還有平地，下坡，上坡分別
一、自動檔車下坡用哪個檔位
如果是手自一體，可掛入D+，也就是1檔，再向D+就是2檔。這一般是爬坡和下坡檔。如果是純自動檔，就掛到L1或L2，這就相當于手動檔的1檔和2檔。
下坡不可長時間踩剎車，會導致剎車失靈。所以要掛入低速檔，讓變速箱強制輸出低轉速。所以，不管是手動還是自動，也不管是上坡還是下坡，都要掛入低速檔。
擴展資料：
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為:P、R、N、D、S、L。
開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
二、下坡用D檔和S檔，哪個更安全
下坡還是使用D檔比較好，S檔是車型的運動檔，這個擋位下車子的動力好，適合上坡及超車時使用。
一般自動擋車輛變速箱的擋位有P，R，N，D，S：
①P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。
②R倒車檔。
③N空檔。N位相當于空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。
④D前進檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。D檔是最常用檔位。
⑤S擋是汽車的運動模式（"S是"Sport"的縮寫）S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進過程中，直接將檔把推入"S”檔位即可，通常應用于爬坡和快速超車速時。
三、自動檔車哪個檔是爬坡檔，哪個檔是下坡檔
自動檔車
1、爬坡時宜用S擋或手動模式
若僅僅使用D擋駕駛者會明顯感覺汽車比較“肉”，應使用手動模式(退后一擋)，采用爬坡擋(低擋如2擋/3擋等)爬坡，汽車不僅跑起來會非常有力，而且會更加輕快。(如果一味地堅持使用D擋行駛，會導致引擎“拖拉”得更厲害，而且自動變速齒輪會在不同擋間(比如:3-2/2-3)不斷地轉擋，變速箱會很‘累’還會‘出汗’，會增加變速器損壞的可能性，而且油耗也會加大，發動機積炭還會增加。)
2、下坡時宜用S擋或手動模式
應該采用制動器和手動模式(低擋)交叉使用，減少制動器的磨損。(若一直掛D擋連同一直用踩制動踏板的方式下坡，會增加制動器的磨損，長時間用剎車，會使制動系統過熱，造成剎車效果減退，影響安全)。
下坡的時候，限制擋就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動擋車在山區行駛，下長坡、大坡時(當然下小坡就沒有必要這么操作了)可以掛在較低檔位作為輔助制動;而自動擋在D檔時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快，在這個時候就可以掛入限制檔，利用限制檔位上升來實現用發動機作為剎車的輔助制動，以減輕剎車片的工作壓力。可以采用腳制動和手動低擋交叉使用，減 少制動器的磨損。
四、汽車下坡時為什么要掛著檔位？該掛哪個檔位？
一、汽車下坡時要掛著檔位的原因如下：
1、法律方面：
在《中華人民共和國道路交通安全法》里面明文規定：汽車下坡時不準空檔滑行和熄火空檔滑行。
2、駕照考試方面：
在考駕照路考的時候所列出的扣分項目中也規定空檔滑行3秒以上，考試不合格。
3、汽車方面：
首先我們來看看汽車下坡空檔滑行會發生什么。當汽車下坡空檔滑行時，由于重力的作用，汽車的速度會逐漸增加，這是非常危險的。
為了控制車速，我們就要頻繁的踩剎車，當剎車過于頻繁、超過了制動器的散熱能力，制動器的溫度會迅速上升，從而引發制動器的熱衰退現象。此時制動器的摩擦力矩顯著下降，制動力嚴重不足甚至會完全喪失制動力，制動距離變長或完全剎不住車。
高速公路上經常有一些大貨車在下長坡后剎車失靈，主要就是這個原因。
二、汽車下坡時要掛的檔位：
1、自動擋汽車：掛擋大小根據坡度需要變化一下，坡度大用低速檔，反之可用高速檔。
2、手動擋汽車：如果是很長或者很陡的下坡路，那么可以掛進D2或者D3，來進行檔位的控制，D2意思就是最高到2檔，不會升到3檔，D3就是最高到3檔，這樣的話，可以充分的利用發動機的牽引力有效的控制車速。
擴展資料：
汽車下坡時掛著檔位更多的是利用發動機制動，下面詳細介紹發動機制動的原理：
發動機制動是指利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成的一種反拖制動作用（手動檔的車型可以掛著檔停放在坡路上，就是利用這個原理）。
當發動機產生制動作用時，汽車受到空氣阻力、滾動阻力以及發動機內部運行阻力的共同作用，車速會逐漸的降低，直到汽車的重力與汽車所受到的阻力平衡時，汽車將會以一個較低的恒定速度下坡，而不需要踩剎車來控制車速。
這樣就不會產生制動熱衰退，剎車系統始終保持在良好的狀態以應對緊急情況，安全系數大大提高。
但是，發動機能夠產生制動作用有一個前提，就是變速箱必須在檔位上。如果變速箱在空檔位置，發動機與車輪斷開聯接，它們之間互相的驅動與牽制作用都不存在了。此時，無論車輪以什么樣的速度轉動，都不會影響到發動機，也就是說，發動機不再有制動作用了。
所以，汽車下坡時必須掛著檔位上，以保持一定的發動機制動，避免長時間使用剎車來控制車速。由于變速箱的檔位越低，發動機產生的制動力越強，因此坡越陡，我們掛的檔位越低。
參考資料：
鳳凰網-汽車下坡時為什么不能掛空檔？如果掛空檔會怎樣？
五、買了一部捷安特山地車atx，想知道左右兩個變速把手哪個是前哪個是后，還有平地，下坡，上坡分別
自行車的變速器，前3齒盤、后9齒盤的組合可變速為。在此以山地車為例說明使用方法。
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到后齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和后齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，后齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，后齒盤越大，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事(^-^)。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。 變速器的簡單說明
●握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，后變速器換擋用的。
●握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。
通常的使用方法
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用后齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
后齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那么旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般～rpm ※2較合適。
●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(后邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(后面的小齒盤)。
●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
山路上的變速
山路有上坡、下坡。靠后齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此后齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齒盤時，提升后齒盤。
●提升前齒盤時，降低后齒盤。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。
前部外和后部內 前部內和后部外的組合
●前為外側(大齒盤) ＋ 后為內側((大齒盤)
●前為內側(小齒盤) ＋ 后為外側((小齒盤)
有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。
變速時手指與腳的技巧
變速時，為了減少對傳動系統的磨損，以及提高順滑度，通常腳下先猛踩幾下，然后雙腿只是跟著車輪轉而不施力，此時手指按下變速撥桿或者轉動變速把手。當然在爬坡坡度很大時，你會發現這招是行不通的。若你的變速器比較高檔，那么直接動手就好了，同樣可以十分順利的的進行變速，畢竟是鋼鐵的東西，偶爾一下的暴力使用不會有什么問題的。若你的變速器比較低端，那么你不妨停下車來修休息一下，把后輪懸空變好速了再上車，否則你可能會發現在你手部動作完成后，鏈條嘎嗒響了半天變速也沒有完成。
牙盤與飛輪的搭配
有一個簡單的方法：盡量確保鏈條與車輛中心線平行就可以了。
對幾何不感冒的車友，可以對以下的數字死記硬背一下：前1－后；前2－后；前3－后。
注解
※1：變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為km&#;h時也許用outer適合？體力和腳力為km&#;h時也許用center適合？通過后變速來補償的范圍內，選擇好適合于自已的變速。
※2：～rpm是一般的標準，有些人rpm較適合，有些人旋轉rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉(^-^)。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過于疲勞。盡量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。左邊是前。右邊是后
1- 1 2 3 2- 3 4 5 - 5 6 7 8起步的時候一般是2-4起步 用3-5正常速度巡航 爬坡就是1-根據坡度選擇
有兩個是禁用的，一個是最大牙盤帶最大飛輪，這樣鏈條的張力太大，容易損傷鏈條；第二個是最小牙盤帶最小飛輪，這樣容易磨前撥。這兩種搭配的齒輪比用中盤帶第3和第6飛輪可以實現。牙盤平時用中盤就可以，一般人的腳力的搭配是比較合適的，遇到上坡就用或者。如果想要提高速度，就提高踩踏的頻率，這樣你會發現你能騎得更久而不感到非常疲勞。 為了保護變速系統，盡量使用一下的牙盤飛輪配比來騎行，3-,2-,1-，因為牙盤和飛輪并不是都在一個平面，鏈條會有一定的傾斜度，用1-7或者3-3這樣的配比，會讓鏈條的傾斜度過大，時間長了容易損壞。 注意指撥（就是帶數字檔位的部件）要騎行中才能撥動，如果檔位非常不適合當時的路面，就抬起后輪，空轉牙盤來變速，盡量不要再靜止時撥動指撥，以免損壞指撥。
速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.一般認為3*8=所以間稱速變速器,其實實際使用中并不能使用出速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上)后面最好配1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是檔);如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上)后面基本上可以配檔,不過最好不要常用檔和檔:最后前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上)后面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶后面的檔和用前面的3檔帶后面的檔使用.如果亂用只會加劇機械的磨損自行車變速器的使用方法
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