大家好！今天讓俊星環(huán)保來大家介紹下關于高鐵新干線蹲坑疏通費用的問題，以下是俊星環(huán)保對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、中國高鐵與日本新干線軌距是否一致
“新干線”是日本高速鐵路客運專線的日文稱謂，用于區(qū)別普通鐵路。規(guī)劃修高鐵時，為了滿足高速和安全的要求，采用了1.米的國際標準軌距，并只行走高速客車，稱為“新干線”。第一條線開通于年，東京至大阪，比中國首條京津城際高鐵年開通早了年。但中國后來居上，短短的十年間通車里程已經(jīng)數(shù)倍于日本新干線了，建設速度快的實在是讓人吃驚，日本人想不到，中國人一樣也沒想到，說實話年代在日本坐新干線時對日本佩服得五體投地，十足高大上的感覺，不敢想中國何時能有高鐵，現(xiàn)在中國坐高鐵如履平地，才知道中國也進入高大上的行列了。到此比較一下中日高鐵有什么不同，感覺很有意義。從硬件上來說，中國設備新，速度也略快一些，尤其是線路質(zhì)量明顯好于日本，行車更平穩(wěn)。站場中國大，離中心遠，換乘交通不大方便，用時時間長，日本站場小，離中心近，換乘交通方便，用時時間短。服務上的差別比較明顯，中日各有所長，而且差距都很明顯。先說中國好的，中國高鐵售票比日本方便，先進，手機買票實在是方便至極，全世界遙遙領先，日本基本上還是窗口售票，雖然日本人的服務意識極好，想方設法減少購票的麻煩，比如賣月票或者套票等，讓旅客買一次用多次，減少買票次數(shù)，但還是要排隊買票。下面講一下中國不好的，中國高鐵只賣指定票，即指定車次，指定坐席，即使無座票也是指定車次，同方向來車就上原則是不許可的，沒有公交化出行的方便，必須趕車，再加上車站遠，交通不確定因素多，通常要提前1個多小時到站候車，這就造成乘車時間不多準備乘車時間多，車站雖然大候車人也多，很是擁擠。日本這方面做得極好，新干線既賣“指定席”票，也賣不指定車次不指定坐席的“非指定席”票，每列車有幾節(jié)“非指定席”車廂，這幾節(jié)車廂是不賣座的，持非指定席車票的乘客同方向來車即上，如同乘公交一樣，上車后到非指定席車廂，有座就坐，沒座就站著，票價往往有折扣，趕時間短途乘客都喜歡買這種票，上車后即使沒座也心安理得站著。中國高鐵最具爭議的是賣無座票，超出鐵路運力以上的乘客賣無座票，票價一樣，乘車難度一樣，都必須等指定車次。看似鐵路為了方便乘客增加運力，其實是可以通過增加班次來解決問題的，但鐵路覺得無所謂，把人運到地方就成，沒座的旅客體驗不好無所謂。中國高鐵比日本高鐵強的地方很明顯，弱的地方也很明顯，而且改起來很容易，如果真的改了，中國高鐵將全面碾壓日本高鐵。
二、中國高鐵和日本新干線相比那個更快?
中國高鐵更快一些，日本國土狹窄而且土地為個人私有國家不可以強制征收，所以鐵路也不會像中國那樣跑直線，有很多彎道為了安全速度一直都沒有提速。
三、日本新干線與中國高鐵票價那個高？
要比較兩國的票價誰貴看總票價沒有用，必須要按照同樣距離票價和國民收入的對比才可以
國內(nèi)以武廣來算，票價是元，乘坐里程數(shù)是公里，新干線的同樣距離（差不多也就是東京跑到博多），是,円
日本的收入以東京計算，社員月薪大約是萬日元，國內(nèi)以廣州年平均月薪計算為元
這樣計算下來的話
新干線票價占薪資的8％少一點，中國高鐵大約要％
所以還是中國略貴
另外
關于坐新干線上下班的事，那些人帶有鐵道公司發(fā)行的定期券（類似月票），持定期券的總票價比每次買票的總價格要便宜不少，即使是平時買票，也會有各種各樣的優(yōu)惠方案。而且這種用于上下班通勤的定期券公司會以交通費另外支給的方式進行起碼是部分的報銷。
所以這不能作為對比依據(jù)，還是要看因私出行的價格對比
四、日本新干線和中國高鐵差距有多大
中國高鐵優(yōu)點：
目前，中國高速列車保有量多列，世界最多。列車覆蓋時速公里至公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約億公里，經(jīng)驗最豐富。
中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民曾經(jīng)說過，“中國就是世界高鐵博物館?！痹谥袊鴸|西南北縱深公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運營總里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。
日本造價明顯高于中國，所以在國際上中國的高鐵建設事業(yè)更有優(yōu)。
中國高鐵，在技術方面，已經(jīng)遠遠領先日本新干線！造價方面遠遠低于日本！
日本新干線優(yōu)點：
日本新干線，有吸煙區(qū)。中國高鐵 ，全線禁煙。
日本新干線，有小推車售貨服務。中國高鐵 ，只有固定的售貨柜臺但有乘務員會拿在手上售賣。
日本新干線，沒有安檢。中國高鐵，有安檢。
日本新干線，有非指定座席票。 中國高鐵，都是固定座席票。
日本新干線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。中國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。
建造的時間不同，日本早于中國。
外形不同，日本的完全像子彈頭，中國的沒有那么長，要圓一點。
鐵軌不一樣，日本幾乎是直線。中國是沿著原來的鐵路建，后來也有新的，但基本不那么直。
中國山多河多，速度不一樣，日本要明顯比中國快。中國因為轉彎的地方多，所以速度要慢些。
五、中國的高鐵與日本的新干線比 如何?
一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。
日本新干線以“子彈頭”聞名，整個列車頭比中國的更細長，形狀更像一顆子彈，看起來給人一種鷹嘴一般鋒利的感覺，而中國高鐵列車頭則更為圓潤些，看起來讓人感覺更舒服。
不過中國也有設計得很細長的列車頭，比如最新的“復興號”，之所以設計成這樣是為了更好的減小空氣帶來的阻力。
二、鐵軌標準：中國全為標準軌，日本少數(shù)標準軌。
日本高鐵的發(fā)展相對來說更為獨立和封閉，早期建設的鐵路多為毫米，只有后面新建的新干線才選用了與國際接軌的標準軌（mm）,而中國的高鐵全采用標準軌。（標準軌是國際上大部分國家都選擇的軌道標準）。
三、價格：中國只是日本三分之一。
日本高鐵造價高昂，差不多每公里需要3億元人民幣，而中國只是其三分之一，也就是每公里1億元人民幣。造價昂貴決定了日本的高鐵票價也比中國更貴，去過日本旅游的朋友應該能夠親身體會。
四、車票不同：日本車票比中國更靈活。
日本高鐵車票是沒有指定坐席和班次的，只要買票了可以隨時隨地上任何一班車，這樣比中國高鐵票更加靈活方便，至少可以不用擔心計劃臨時有變而引起的各種麻煩，顯然在這方面日本考慮的很周到，但是中國之所以不用這種方法肯定也是有理由的，你們覺得為什么呢？
五、乘車體驗：中國高鐵更佳
據(jù)去日本旅游回來的朋友說，日本新干線在行駛的時候不比中國高鐵穩(wěn)，容易引起暈車等不適，可能這與日本新干線已經(jīng)運營多年有關，中國高鐵大都是這幾年新建的，體驗自然很好。
擴展資料：
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速公里以上（含預留）、初期運營時速公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設計規(guī)范》文件。
中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時速公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統(tǒng)，其首條線路于年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統(tǒng)，還是世界上最早進行旅客運輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。
可以說，誕生于世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，并列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內(nèi)的其他尚未或正在發(fā)展高速鐵路的國家積累了豐富的經(jīng)驗，并有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發(fā)展高速鐵路系統(tǒng)。
參考資料：高速鐵路-百度百科 新干線-百度百科
以上就是俊星環(huán)保對于高鐵新干線蹲坑疏通費用和相關問題的解答了，高鐵新干線蹲坑疏通費用的問題希望對你有用！
